Przestrzeń ładunkowa jest trudna do znalezienia, wzrasta transport, ceny kamieni są na horyzoncie

Na całym świecie gospodarka doświadczyła ogromnych wahań od czasu wybuchu epidemii. Od czerwca ubiegłego roku globalny niedobór pudełek, eksplodujący, wysypującypojemnik,frachtszalona cena trwa nadal. Międzynarodowa dostawa jest jak złożona sieć, każde ogniwo zakłócenia spowoduje reakcję łańcuchową, trudno to naprawić.

images

Reporterzy w specjalistycznym kontenerze do świadczenia usług tranzytowych dla przedsiębiorstw magazynowych dowiedzieli się, że do fabryki nieustannie wjeżdżają ciężarówki z kontenerami pełnymi towarów, gotowe do rozładunku. Jego osoba odpowiedzialna powiedziała dziennikarzom, że główny zysk ich firmy pochodzi z załadunek i rozładunek towarów kontenerowych i przeładunek, ale teraz towary nie mogą wejść na światło dzienne, ze względu na zajęcie terenu, koszt miejsca, przedsiębiorstwo nie może normalnie działać szybko.

Guo Shaohai, osoba odpowiedzialna za inne międzynarodowe przedsiębiorstwo transportowe w Szanghaju, powiedział dziennikarzom, że ze względu na zatłoczenie portów zagranicznych oraz niską wydajność załadunku i rozładunku, rosnące koszty zdolności przewozowych są niewystarczające, a czas wysyłki ma duży wpływ, co skutkuje we wskaźniku terminowości kontenerów z ponad 70 procent do obecnych około 20 procent. W porównaniu z większością na początku epidemii, rotacja branży żeglugowej to mniejsza liczba pustych kontenerów, głównie dlatego, że raz rozładowany kontener ze statku, ze względu na niedobór pracowników dokujących, słaby transport śródlądowy, taki jak wybuch kontenera z powrotem do portu, czas potrzebny do znacznego wydłużenia, niektórzy potrzebują 4 tygodni na powrót po rozładowaniu kontenera w porcie, na początku 2020 r. zajmie około siedmiu do 10 dni.

Rynkowe stawki spot na trasach europejskich wzrosły o 16,2% w roku do 14 maja w porównaniu z poprzednim tygodniem;Rynkowe stawki frachtowe na trasach do USA i zachodnich wzrosły o 5% w porównaniu z poprzednim tygodniem;

Stawki frachtowe na rynku spot East line wzrosły niż w zeszłym tygodniu o 5%. I to jest tylko podstawowa stawka frachtowa, ostateczny nadawca musi zapłacić stawkę frachtową, często wyższą niż wiele. Osoba odpowiedzialna za spedycję spedycyjną powiedziała, że linie lotnicze zaczynając od regionu Guangzhou-Shenzhen do Indii, teraz muszą rezerwować miejsca prawie z tygodniowym wyprzedzeniem.Według badania, obecnie obszary Guangzhou i Shenshen do Indii i Pakistanu nadal są napięte, ich cena powietrza w ciągu pół miesiąca wzrosła o więcej niż 100%, westchnienie. Teraz stan jest taki, że wielu spedytorów nie patrzyło na cenę, rezerwując, aby zapewnić pierwsze miejsce.